在現(xiàn)代汽車中，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動器官，那么線束就是神經(jīng)和血管了。汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線。
隨著新能源汽車的普及，車載電子設(shè)備在數(shù)量、功能上的占比與日俱增，線束也就變得更長、更粗、更重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中更有效合理布置，使汽車線束線束在重量和成本得以有降低，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。
銅導(dǎo)線，一貫是汽車傳統(tǒng)汽車線束的主要組成部分，近年來隨著銅原材的價(jià)格快速上漲，以及對銅材大量進(jìn)口的依賴，給汽車電氣行業(yè)造成許多不確定因素，所以尋找一種銅的替代材料來降低整車線束的重量及價(jià)格成為了整車廠與線束企業(yè)的攻堅(jiān)方向。
隨著新能源補(bǔ)貼的快速退坡，動力電池也面臨著極大的降成本壓力，同時(shí)隨著續(xù)航里程高速提升等原因，單純通過降低電池包殼體來達(dá)到減重已經(jīng)無法滿足電池模組的快速增長，對此電池包內(nèi)線束輕量的需求日益攀升。
線束鋁化
銅材料因?yàn)榫哂辛己秒妼W(xué)及機(jī)械性能，導(dǎo)電性好，易成絲，導(dǎo)體的制作技術(shù)成熟，一直是線纜行業(yè)的首選導(dǎo)體材料，但隨著銅金屬價(jià)格的高漲，銅線束作為汽車電線的成本急劇增加。
與之相比，鋁原材價(jià)格大致范圍在1.1W/T—1.7 W/T，僅為銅原材價(jià)格的三分之一左右。此高彼低下，鋁線束也就成為汽車制造商實(shí)現(xiàn)低價(jià)目標(biāo)的方法，線束鋁化被納入控制成本的措施中
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